第19章 登朝惟愿博轩冕（下）（1 / 3）

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李诫刚刚从睡梦中醒来。

坐在宽敞的车厢中，钢铁制成的车轮不断咔哒咔哒的响着。

由于钢铁质地的轨道，会随着四季季节的变化，而改变长度，这使得一条条铁轨之间，都必须保持一定的长度，以防在夏日艳阳照射下，两条铁轨相互挤压，最后让轨道变形。

重复而单调的声响，不停地敲打着双耳，但只要习惯之后，便会不知不觉的忘掉这样的响声。

可铁轨却很容易在这样的撞击中损坏，在过去，经常是一段轨道的两端被碾压出裂痕甚至破损的缺口，使得方城山的铁路不停地换铁轨。幸好如今钢铁的质量越来越好了，铁轨的质地也越发的坚硬，铁路的维修费用这才降了下来。

睁眼望着窗外，窗帘已经被拉起，穿过透明的玻璃窗，一座房屋便映入眼帘。但下一刻，又刷的一下，离开了视野，被远远的抛到脑后。

车窗外的风景不停地变换，从房屋到田地，从田地到道路，一座座的房舍，一株株树木，从窗前接连不断的闪过。

当看见一座如彩虹一般拱起的桥梁自车顶上跨过，李诫心中一动。这是汴水京畿段最常见的虹桥，现在跨越铁路，也依然使用虹桥。

睡在车上，只能感受到轻微的摇晃，李诫也睡得很沉，不知不觉间，就已经进入了开封地界。

舒展了一下腰身，李诫看向对面的窗口。

对面窗外，高耸的堤坝连绵不绝，灰土黄的颜色，一直遮挡着视野。

从李诫自泗州上车开始，一路上，车辆前进方向右侧的窗口。一直便是黄土累积而起的大堤。几百里了，也不见发生半点变化。

这就是京泗铁路。

耗用了以百万贯来计算的金钱，以百万计的钢铁和木材，难及计算的人力，沿途诸州各县全力动员，历经四载方才修成。同时这也是在建的三条干线中，第一条全线贯通的铁路。

刚刚建成不久的京泗铁路，沿途市镇百余，车站总共二十三处，上上下下里里外外都凝聚着李诫的心血。

开通后的第一次行车，李诫便从泗州上车，准备一路抵达京师。

京泗铁路全长近八百五十里，完全沿着汴河修造，自始至终与河道平行的这条铁路轨道，将是皇宋未来的命脉，按照韩冈曾经使用过的医学上的比喻，就是连接心脏的主动脉，一旦有失，便是性命堪忧，神仙难救。

这样的比喻并不为过。

在襄汉漕运尚未打通，京泗铁路更不见踪影的一百多年里，若是没有汴水上的纲运，将南方的粮食不断运送到拥有百万军民的京师，皇宋的都城，根本无法支撑下来。整整一百万张嘴，不是一年两熟、亩产三五石的江南美田，如何养得起？

那时候，皇宋只有这么一条主动脉，所以举国上下都对汴水战战兢兢，每年都要差人去整修汴水沿途的堤坝和水闸。而且为了维持纲运通道的稳定，汴水两岸常年配备一支厢军，专门用来清理河道中淤积的泥沙，同时检查大坝是否损坏，投入的资金都是一个让人瞠目结舌的数字。

而这样的投入，并没有改变汴水逐年升高的势头，更让朝廷不得不年复一年的投入更多的资金去保证汴水畅通，以及堤防无损。

如今汴水已经与黄河一样，河床不断抬高，大堤也一年年的增长，也让人越来越担心汴水会不会哪一天彻底淤塞起来。但这依然京师上下不得不付出的代价，

幸而如今有了铁路轨道。

先是襄汉漕渠，因为有了方城山轨道而得以畅通，如今又有了贯通淮泗和京师的京泗铁路。

这就相当于在一条主动脉之外，又增加了两条主动脉。这样一来，即便是汴水断流，也照样不会影响到东京军民的生计，大宋朝廷也能够始终保持稳定。

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